VGM to skrót od Verified Gross Mass (zweryfikowana waga brutto kontenera). To nowy rodzaj informacji o kontenerze, a dokładnie o jego wadze, wprowadzany na całym świecie z dniem 1 lipca 2016 roku przez IMO na bazie konwencji SOLAS. Bez informacji o VGM kontener nie będzie załadowany na statek.

01. przez zważenie pełnego i zamkniętego kontenera (metoda 1),

02. przez zważenie poszczególnych ładunków, włączając wagę palet, materiału sztauerskiego, innych opakowań lub materiałów zabezpieczających ładunek oraz dodanie masy tary kontenera (metoda 2).

01. Wszelkich informacji udzielają armatorzy, m.in. na swoich stronach internetowych;

02. Informatory na temat VGM przygotowało też Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej;

03. W kwestii certyfikacji metody 2 ważenia kontenerów informacji udziela Polski Rejestr Statków.

Tak. Baltic Hub posiada legalizowaną wagę samochodową spełniającą wymagania w zakresie dokładności klasy III. Ponadto jest w stałym kontakcie z armatorami w kwestii wymiany danych na temat VGM. Poniżej opublikowany jest skan świadectwa legalizacji wagi.

Armator, któremu załadowca bądź działający w jego imieniu spedytor zleca transport morski kontenera. Komunikacja między armatorami a Baltic Hub będzie się odbywać tylko w formie elektronicznej wymiany danych (EDI, komunikaty COPRAR LOAD i COPARN).

Tak, ale do czasu otrzymania VGM od armatora bądź zważenia kontenera na terminalu Baltic Hub, nie zostaną załadowane na statek.

Eksportu oraz kontenerów przeładowywanych w tranzycie (relacja statek – statek, tj. transshipmentu).

Według metody nr 1 (zważenie pełnego kontenera).

Nie. Baltic Hub będzie ważyć tylko na zlecenie spedytora bądź armatora.

Co do zasady – nie, jednak taka weryfikacja może mieć miejsce w uzasadnionych przypadkach.

Nie.

Baltic Hub zakłada, że wszystkie kontenery będą posiadały VGM, ze względu na obowiązek międzynarodowy.

Obok informacji o wadze.

Z dniem 1 lipca wprowadzona zostanie korekta w Taryfie Standardowej Baltic Hub celem doprecyzowania zapisów. Opłaty za ważenie będą ponosić zleceniodawcy (armatorzy lub spedytorzy), a ewentualne korekty informacji o wadze w systemie będą kosztem linii żeglugowej (COD/COI – Change of Data/Change of Information).

Baltic Hub zaleca, aby kontenery przed wjazdem na terminal posiadały VGM. Analizowane jest również dozbrojenie terminalu w dodatkowe wagi.

Projekt ustawy dopuszcza różnicę między VGM a rzeczywistą wagą kontenera na poziomie 5%.

Baltic Hub nie posiada takiej wiedzy.

W celu zważenia kontenera należy wystawić odpowiednie zlecenie systemowe w systemie NAVIS; istnieje możliwości wystawienia jednego zlecenia ważenia dla kilku kontenerów. W przypadku kontenerów eksportowych złożenie zlecenia będzie możliwe jedynie po wcześniejszym przypisaniu kodu spedycji do zaawizowanego przez Linię Żeglugową kontenera. W celu wygenerowania zlecenia ważenia „z drogi” należy wybrać Event Type DCT_WEIGHING_ROAD, w przypadku ważenia „z kolei” DCT_WEIGHING_RAIL, a w przypadku ważenia „z placu” Event Type DCT_WEIGING_FROM_YARD. W przypadku ważenia „z drogi” zlecenia należy wystawić przed złożeniem kontenera, a w przypadku ważenia „z placu” nie ma narzuconego określonego czasu.

Nie. Obecnie w pierwszej kolejności armator dokonuje awizacji złożenia kontenera, a następnie można wygenerować zlecenie ważenia – są to dwie oddzielne czynności systemowe.

Po wykonaniu ważenia zleceniodawca otrzymuje drogą mailową skan wydruku z panelu sterowania wagi.

Tak. Usługa ważenia odbywa się całodobowo.