Spółka Baltic Hub (DCT Gdańsk w tamtym czasie) została wybrana przez Port Gdański do zaprojektowania, zbudowania oraz obsługi nowego, niezależnego głębokowodnego portu kontenerowego, który miał stać się największym tego typu obiektem na Bałtyku.

W I fazie budowy powstał 36-hektarowy terminal kontenerowy zdolny do przeładunku 500 000 TEU rocznie wraz z nabrzeżem o długości 650m, obsługiwanym przez 3 suwnice nabrzeżowe typu post-Panamax i 5 suwnic RTG.

W Baltic Hub wybudowano również nabrzeże typu ro-ro (roll-on roll-off) o dodatkowej zdolności przeładunkowej 160 000 jednostek towarowych.

Tego dnia do portu zawinął pierwszy statek. W pierwszych latach eksploatacji terminal specjalizował się w obsłudze feederów, przez co zdobył ważne doświadczenie operacyjne.

Możliwość bezpośredniego połączenia z Azją przyczyniła się do rozwoju Baltic Hub, który stał się jednym z najszybciej rozwijających się terminali na świecie, osiągając 180% wzrostu w 2010 r.

Dzięki temu osiągnięciu, spółka dołączyła do prestiżowej grupy głębokowodnych portów kontenerowych w Europie Północnej, obsługujących co tydzień największe jednostki pływające świata.

Dzięki temu realizacja strategii, zmierzająca do uczynienia z Polski, Pomorza i Gdańska hubu dla Europy Środkowo-Wschodniej oraz Rosji, nabrała jeszcze większego tempa.

W tym roku, Baltic Hub, jako pierwszy operator terminalowy w Polsce, otrzymał także certyfikat AEO (Authorized Economic Operator), akceptowalny przez służby celne na całym świecie. AEO to międzynarodowy certyfikat ustanowiony w 2008 r. przez Komisję Europejską dla zabezpieczenia płynnego przepływu towarów. Firmy uhonorowane certyfikatem czerpią korzyści z uproszczonych procedur celnych.

Rok 2012 został zamknięty kolejnym rekordem w obsłudze kontenerów – w ciągu roku przeładowano około 900 000 TEU. Od czasu rozpoczęcia działalności terminala do roku 2012, terminal Baltic Hub przeładował 2 miliony TEU.

Unikalność jednostek EEE wynika nie tylko z ich rozmiaru (400m długości, 59 m szerokości i 73 m wysokości), ale również wydajności oraz optymalizacji kosztów, którą zapewniają. Strategia wykorzystująca połączenie korzyści skali oraz geografii ekonomicznej poprzez dostarczanie ładunku najbliżej destynacji docelowej przynosi wymierne korzyści.

W 2013 roku terminal przeładował ponad 1 150 tys. TEU. Ten rekordowy wynik na stałe wpisał Baltic Hub na mapę najważniejszych terminali kontenerowych na świecie i zapewnił w 2013 r. pozycję największego pod względem przeładunków terminalu kontenerowego na Bałtyku.

W tym roku w terminalu otwarto również nową czterotorową bocznicę kolejową o przepustowości ponad 700 000 TEU rocznie. W ramach projektu wybudowano place do składowania kontenerów wzdłuż bocznicy, a także trzy przejazdy umożliwiające przemieszczanie sprzętu przeładunkowego pomiędzy zachodnią i wschodnią częścią bocznicy.

Do DCT zaczęły przypływać statki z kontenerami dwóch największych na świecie linii żeglugowych na jednym pokładzie - Maersk Line i MSC. Armator MSC włączył do gdańskiego serwisu także swoje największe jednostki o pojemności powyżej 19 tysięcy TEU (takie jak np. MSC Maya).

W maju 2015 roku, w odpowiedzi na zapotrzebowanie rynku kontenerowego, w Baltic Hub rozpoczęła się budowa drugiego głębokowodnego nabrzeża – projekt T2. Ukończenie finansowanej w kwocie 200 milionów EUR inwestycji zaplanowane było na koniec 2016 roku.

W sierpniu rozpoczęła się współpraca Baltic Hubz Aliansem G6 (połączeniem linii żeglugowych APL, HMM, MOL, Hapag-Lloyd, NYK oraz OOCL). Drugi alians oznaczał dla terminalu drugie w tygodniu bezpośrednie zawinięcie z Azji do Gdańska i – co najważniejsze – otwierał nowe perspektywy dla przedsiębiorstw biorących udział w wymianie handlowej z Dalekim Wschodem.

Statek będzie regularnie zawijał do terminalu w ramach cotygodniowego połączenia oceanicznego aliansu 2M (Maersk Line, MSC).

W październiku 2016 r. nastąpiło oficjalne otwarcie drugiego głębokowodnego nabrzeża kontenerowego w Baltic Hub. Nabrzeże T2, o długości 650 metrów, zostało wyposażone w pięć nowoczesnych, największych na Bałtyku, suwnic nabrzeżowych STS, umożliwiających obsługę statków o pojemności ponad 22 tysięcy TEU. Potencjał przeładunkowy Baltic Hub podwoił się z 1,5 do 3 milionów TEU rocznie i terminal stał się jednym z największych tego typu obiektów w Europie Północnej.

Dowodem na sensowność tej wielkiej inwestycji, była decyzja członków nowopowstałego Aliansu OCEAN (APL, CMA-CGM, COSCO SHIPPING, EVERGREEN i OOCL) o rozpoczęciu współpracy z Baltic Hub.

W maju 2017 terminal zyskał kolejne bezpośrednie połączenie z Dalekiego Wschodu, realizowane przy użyciu jednostek o pojemności od 19 000 TEU do 21 500 TEU (wśród nich największe kontenerowce świata takie jak OOCL Hong Kong).

W 2017r. w Baltic Hub wprowadzono zmiany w funkcjonowaniu obsługi samochodów ciężarowych. Terminal utworzył narzędzie eBRAMA dedykowane kierowcom, firmom przewozowym oraz spedytorom. eBRAMA umożliwia planowanie wizyt na Baltic Hub tak, aby były optymalne dla wszystkich stron i usprawniły łańcuch logistyczny.

Rok 2017 zakończył się dla DCT wynikiem 1,6 mln przeładowanych TEU, dzięki czemu terminal trafił do pierwszej setki największych portów kontenerowych świata, wg rankingu Lloyds List.

Baltic Hub dysponował głębokowodną linią nabrzeżową o długości 1,3 km, posiada 11 suwnic nabrzeżowych STS i rocznie obsługuje ponad 460 statków (w tym 100 największych na świecie kontenerowców) oraz posiadał roczną zdolność przeładunkową na poziomie 2,9 mkn TEU, co czyniłó go największym terminalem kontenerowym na Morzu Bałtyckim.

Przy nabrzeżu T2 stanęły 3 nowe suwnice STS, zwiększając tym samym produktywność terminalu.

W sierpniu do Baltic Hub zawinął pierwszy na świecie statek o szerokości 24-rzędów kontenerów – MSC Gulsun, w ramach cotygodniowego serwisu 2M Silk/AE-10.

Pod koniec 2019 terminal przeładował swój dwumilionowy kontener i tym samym stał się pierwszym terminalem na Morzu Bałtyckim, który przekroczył granicę 2 mln TEU obsłużonych w ciągu jednego roku.

W tym roku terminal otworzył także przedstawicielstwo na Czechy i Słowację. Celem otwarcia placówki było wzmocnienie poziomu obsługi w tym regionie.

W 2020 rozpoczęły także przeładunki trzy nowe elektryczne suwnice RMG przeznaczone do pracy na bocznicy kolejowej Baltic Hub Suwnice zostały zakupione w ramach programu rozbudowy T2b pozwoliły Baltic Hub na zrobienie kolejnego kroku w kierunku zwiększenia produktywności, wydajności oraz możliwości przeładunkowych na kolei.

W kwietniu terminal przeładował swój 15-milionowy kontener od rozpoczęcia działalności. Lipiec przyniósł oficjalnie rozstrzygniecie konkursu na budowę T3 przez Baltic Hub. Dzięki budowie nowego terminalu, na terenie portu powstanie trzecie nabrzeże głębokowodne, zwiększając tym samym możliwości przeładunkowe Baltic Hub o 1,5 mln do łącznie 4,5 mln TEU rocznie.

W sierpniu do Baltic Hub po raz pierwszy zawinął statek feederowy nowego operatora Fields, otwierając tym samym nowe połączenie Gdańsk z Łotwą.

Pod koniec roku w Baltic Hub zakończyła się rozbudowa bocznicy kolejowej, dzięki czemu terminal stał się jednym z największych w Europie kolejowych terminali kontenerowych. W grudniu firma Baltic Hub została przekształcona ze spółki akcyjnej w spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością.

Terminal zakończył rok z rekordowym wynikiem 2,1mln TEU.

Po latach przygotowań, w październiku 2022 r. Baltic Hub rozpoczął budowę terminalu T3. Inwestycja umożliwi Baltic Hub zwiększenie przepustowości o 1,5 mln TEU rocznie od 4 kwartału 2024 r. i dalsze wzmocnienie pozycji w regionie.