Baltic Hub i przewoźnicy kontynuują dialog o usprawnieniu operacji bramowych 

12 maja 2026 r. odbyło się kolejne robocze spotkanie przedstawicieli Baltic Hub z przewoźnikami oraz organizacjami reprezentującymi branżę transportową i spedycyjną – zrzeszonymi, w tym PISiL, SPTK, PSPD, i niezrzeszonymi. Rozmowy koncentrowały się na bieżących wyzwaniach operacyjnych związanych z obsługą transportu drogowego, dostępnością slotów oraz dalszych działaniach mających poprawić przewidywalność i efektywność procesów terminalowych.  

Jednym z kluczowych tematów była dostępność slotów w systemie awizacyjnym. Baltic Hub poinformował o planowanym zniesieniu z dniem 01.07.2026 Regulaminu przyznawania dodatkowych awizacji w relacji BHCT-PCL oraz o wydzieleniu dodatkowych pul dla kontenerów chłodniczych i kontenerów 45’. Łącznie dostępność wzrośnie do 140 slotów na godzinę. Zmiany mają zostać wdrożone do końca II kwartału 2026 roku a awizacje będą realizowane wyłącznie w systemie e.BRAMA, zgodnie z deklaracją podpisaną z przewoźnikami w dniu 8 stycznia 2026r.  

Istotnym zagadnieniem poruszonym podczas spotkania był problem niewykorzystanych awizacji (no-show). Według przedstawionych danych tygodniowo niewykorzystywanych pozostaje około 800–1000 slotów, co wpływa na postrzeganą dostępność terminala. Uczestnicy spotkania zgodzili się, że problem wynika nie tylko z ograniczeń infrastrukturalnych, ale również z praktyk związanych z rezerwacją slotów „na zapas” oraz brakiem anulowania niewykorzystanych awizacji. Przewoźnicy zadeklarowali przygotowanie propozycji rozwiązań ograniczających skalę zjawiska do 12 czerwca 2026 roku.  

W trakcie rozmów omówiono również temat overbookingu, czyli rezerwowania większej liczby slotów niż rzeczywiście potrzebna. Zwrócono uwagę, że zjawisko to jest związane z niepewnością dotyczącą dostępności slotów i wymaga dalszej analizy w kontekście rozwoju systemu e.Brama.  

Baltic Hub przedstawił także informacje dotyczące planowanych usprawnień operacyjnych i infrastrukturalnych. W okresie wakacyjnym planowana jest relokacja części suwnic w terminalu T3, co pozwoli zwiększyć powierzchnię składową o kilka tysięcy TEU. Docelowy wzrost przepustowości będzie jednak możliwy po dostawie nowych suwnic, planowanej na 2027 rok.  

W obszarze digitalizacji zapowiedziano wdrożenie alternatywnych metod potwierdzania lokalizacji kierowców, obejmujących GPS, kody QR oraz kody ręczne. Rozwiązanie ma zwiększyć odporność systemu na zakłócenia GPS i usprawnić obsługę kierowców. Wdrożenie zaplanowano na 20 maja 2026 roku wraz z publikacją materiałów szkoleniowych.  

Podczas spotkania potwierdzono również, że Baltic Hub nie planuje wprowadzenia opłat dostępowych do terminala. Temat ewentualnych opłat związanych z e.Bramą pozostaje jednak otwarty i wymaga wielu analiz. Jednocześnie terminal podkreślił, że ewentualne przyszłe rozwiązania systemowe mają służyć poprawie organizacji ruchu oraz ograniczeniu działań negatywnie wpływających na dostępność slotów.  

Uczestnicy spotkania zgodzili się, że dalsza poprawa efektywności operacyjnej wymaga zarówno rozwoju infrastruktury i systemów, jak i współpracy wszystkich uczestników łańcucha logistycznego.  

Kolejne spotkania robocze zaplanowano na czerwiec i wrzesień 2026 roku.